?。ㄔ瓨?biāo)題：萬利高速駙馬長江大橋主纜架設(shè)完工 所用鋼絲能繞地球一圈(圖)）

　　2016年5月29日，重慶市萬州區(qū)萬（州）利（川）高速公路控制性工程——駙馬長江大橋主纜被掛上大紅花的最后一股索股順利牽引抵達(dá)大橋南塔。 通訊員 黃金華 攝

　　華龍網(wǎng)5月29日17時(shí)03分訊今（29）日上午10時(shí)，隨著萬（州）利（川）高速公路控制性工程——萬州駙馬長江大橋主纜最后一根索股順利調(diào)整錨固，三峽庫區(qū)跨度最大的懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、精度最嚴(yán)密、節(jié)點(diǎn)最關(guān)鍵的主纜架設(shè)順利完成。

　　據(jù)萬利高速駙馬長江大橋施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有懸索橋“脊梁”之稱。駙馬長江大橋主纜鋼材總重量8457噸，索股平均長度1836.5米。單幅主纜設(shè)通長索股108根，每根索股由127根直徑5.2毫米的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組成。如果將所有鋼絲依次連接起來，可繞地球赤道1.26圈。工人們歡慶工作進(jìn)展。 通訊員 黃金華 攝

　　據(jù)了解，自今年4月1日，駙馬長江大橋首根主纜索股架設(shè)成功后，經(jīng)過10天基準(zhǔn)索股精確調(diào)整、測量到最終錨跨鎖定，4月18日，大橋進(jìn)行一般主纜索股架設(shè)作業(yè)。

　　承擔(dān)駙馬長江大橋施工任務(wù)的中交一公局不斷創(chuàng)新施工技術(shù)，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)+門架拽拉工藝，克服大橋北岸放索區(qū)場地狹窄、便道曲折，大橋南岸隧道錨無場地作為牽引放索設(shè)備區(qū)布置等困難，僅用43天時(shí)間便完成了全部通長索股架設(shè)施工，比原計(jì)劃作業(yè)時(shí)間提前了整整31天。